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崇义县电动汽车充电基础设施专项规划(2018-2030年)

来源: 访问量: 发布日期:2019-05-31 10:52:00

崇义县电动汽车充电基础设施专项规划

2018-2030年)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

崇义县人民政府

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第一章  前言................................................................................... 1

1.1  规划背景................................................................................. 1

1.2  相关政策体系.......................................................................... 2

1.3  规划范围与年限...................................................................... 6

1.4  编制依据及参考资料.............................................................. 6

第二章  现状及影响因素分析..................................................... 9

2.1  崇义县概况............................................................................. 9

2.2  社会停车场现状.................................................................... 18

2.3  充电站、桩建设现状............................................................ 1 9

2.4  影响因素分析........................................................................ 1 9

第三章  规划指导思想及规划原则........................................... 22

3.1  指导思想............................................................................... 22

3.2  规划原则............................................................................... 22

3.3  建设目标............................................................................... 23

第四章  电动汽车及充电设施需求预测................................... 24

4.1  电动汽车及充电设施发展..................................................... 24

4.2  充电模式与特点.................................................................... 28

4.3  充电设施服务特性................................................................ 30

4.4  经验借鉴............................................................................... 31

4.5  崇义县电动汽车推广应用需求预测..................................... 34


4.6  充电设施配置原则................................................................ 38

4.7  充电设施规模需求预测........................................................ 42

第五章  充电基础设施布点规划............................................... 43

5.1  规划布局原则........................................................................ 43

5.2  充电站选址要求.................................................................... 43

5.3  公交充电设施布局规划........................................................ 44

5.4  社会公共充电设施规划........................................................ 45

5.5  环卫专项充电设施规划........................................................ 46

5.6  高速公路服务区充电桩规划................................................. 46

第六章  投资规模和效益分析................................................... 51

6.1  投资估算............................................................................... 51

6.2  效益分析............................................................................... 51

  组织保障和政策措施................................................... 56

7.1  组织结构保障........................................................................ 56

7.2  政策措施保障........................................................................ 57

7.3  资金保障............................................................................... 58

7.4  定期协调调度保障................................................................ 59

7.5  简化审批流程保障................................................................ 59

7.6  配套电网保障........................................................................ 59

7.7  营造良好舆论环境保障........................................................ 60

 


第一章  前言

1.1  规划背景

随着我国经济社会发展水平不断提高,城市进程和工业化进程的不断增加,汽车保有量也在持续攀升。而汽车在提供便利的同时,也加重了我国的环境污染和能源危机。为促进节能减排,缓解能源危机,改善城市环境,我国政府相继出台一系列相关政策,鼓励支持新能源汽车产业的发展。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施,是新型的城市基础设施。完善的充电基础设施是电动汽车普及的重要保障。大力推进充电基础设施建设,有利于解决电动汽车充电难题,是发展新能源汽车产业的重要保障,有利于促进经济增长方式的转变,推动产业结构优化升级,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为了更好地深入贯彻国家、省、市有关充电基础设施建设的政策,更好的服务于崇义县创建国家全域旅游示范区,打造集森林康养、乡村休闲、户外运动、滨湖度假、文化体验为一体的森林原乡为特色的全域休闲旅居名县,统筹指导崇义县充电基础设施的近期建设和长远发展,并实现崇义县对充电设施建设管理的规范化和科学合理化,特制定《崇义县电动汽车充电基础设施专项规划(2018-2030年)》。

1.2  相关政策体系

1国家级层面政策

随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持高速增长态势,近五年年均增加1400万辆,截至2017年一季度,全国机动车保有量首次突破3亿辆,达300280590辆。全国汽车保有量首次超过2亿辆,达200192782辆,占机动车总量的66.67%

汽车保有量呈现多年持续攀升趋势,由此造成的能源紧张局面和大气污染问题逐渐凸显。大力发展电动汽车,可以加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染的贡献突出,并对推动我国从汽车大国迈向汽车强国有重要意义。完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障,故进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为更好协调城市建设和资源环境间的矛盾,进一步推进新能源汽车健康有序发展,深入贯彻落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,结合《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔201573号)、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)等相关要求,启动崇义县电动汽车充电基础设施专项规划编制工作。

目前,新能源汽车产业已上升为国家战略,是国家重点发展的战略性新兴产业之一,近年来纷纷出台各类政策,加快新能源汽车及充电基础设施的推广应用。

1-1  近年来国家电动汽车及充电基础设施相关政策

时间

部门

名称

发布要点

20147

国务院

办公厅

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国办发201435号)

加强我国新能源汽车的推广工作;公共服务领域新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%

20159

国务院

办公厅

《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》国办发201573号)

2020年,基本建成适度超前、车桩相随,智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件;大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

201510

国家发

改委

《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020年)》(发改能源20151454号)

该规划将北京、浙江、安徽等省份被列为加快发展地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到266万辆,新建充换电站7400座,充电桩250万个。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于17,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到112,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

20161

财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局

《关于十三五新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建〔20167号)

2016-2020年,由中央财政安排资金对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省(区、市)提供奖励资金。

20163

国务院

2016年政府工作报告

大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电设施。

20167

国家发改委、国家能源局、工信部、住建部

《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》(发改能源〔20161611号)

加强现有居民区停车设施电气化改造,对专用停车位,按一表一车位模式进行配电增容改造;对公共停车位,结合实际情况进行改造;对新建居住区停车设施,按一表一车位模式进行建设。

201612

国家发展改革委、国家能源局、工业信息化部

《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》

201711日起,新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。

20171

国家能源局、国务院国有资产监督管理委员会、国家机关事务管理局

《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》

加快推进单位内部停车场充电设施建设。各地国家机关及其他公共机构、国有企业应统筹考虑单位和职工购买电动汽车需求,坚持市场化原则,在内部停车场加快配建相应比例充电设施(或预留建设安装条件)。

20182

国家发展改革委 国家能源局

关于提升电力系统调节能力的指导意见》(发改能源〔2018364号)

根据不同地区调节能力需求,科学制定各省火电灵活性提升工程实施方案。

20187

国家发改委

《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》

在电价方面上通过出台降成本措施支持相关环保行业发展,其中针对电动汽车集中式充换电设施免收容量电费的政策将延长至2025年。

2)江西省级层面政策

201671日,为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔201573号)精神,加快江西省电动汽车充电基础设施建设,经省政府同意,提出《江西省电人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》。

201683日,《江西省发展改革委员会印发<江西省电动汽车充电基础设施专项规划>的通知》,到2020年,江西省将建成各类充电站260座,各类充电桩100600个,以满足全省10万辆电动汽车充电需求。

为促进江西省电动汽车充电基础设施的建设、运营、管理,江西省出台了《江西省发展改革委员会关于印发<江西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法试行)>的通知》,江西省财政厅、发改委联合发布《江西省电动汽车充电基础设施省级补贴资金管理及发行暂行办法》的通知。

20161024日,为规范我省充电基础设施建设省级补贴资金的管理和使用,提高资金使用效益,省财政厅、省发改委制定了《江西省电动汽车充电基础设施省级补贴资金管理及发放暂行办法》。

3)赣州市级层面政策

201739日,出台了《赣州市电动汽车充电基础设施建设运营管理细则》,规范了全市充电基础设施建设和运营管理的市场准则。

2017315日,印发了《赣州市关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施方案》2017年底,全市建成充电站10座,各类充电桩4030根,满足超过4000辆电动汽车充电需求;到2020年底,全市建成充电站32座,各类充电桩15100根,满足超过15000辆电动汽车充电需求。其中,崇义县到2020年要建成充电站1座,充电桩300根。

201712月,为鼓励我市电动汽车充电基础设施建设和运营,促进电动汽车应用和产业发展,近日市财政局、市发展和改革委员会联合印发《赣州市电动汽车充电基础设施市级补贴资金管理及发放暂行办法》(以下简称《办法》),在2016年至2020年期间建设,符合国家充电设备、接口、安全等相关标准,接入省级充电信息管理平台,在信用江西网承诺自投运之日起确保正常使用状态不少于十年的国产专用和公用充电基础设施,可以申请电动汽车充电基础设施市级补贴。补贴方式是一次性补贴,补贴标准是直流充电设施(含交直流一体机)200/千瓦,交流充电设施100/千瓦。

1.3  规划范围与年限

1.3.规划范围

规划范围为崇义县域;包括16个乡(镇),总面积2206.27平方公里重点规划范围以县城区为中心,北至塔下村、南至阳明山公园、东至县城建成区、西至鱼梁村及左溪村。

1.3.2  规划年限

2018年为规划基准年2019年为计划执行年规划水平年为20182020年,展望到2030年。

1.4  编制依据及参考资料

1)《中华人民共和国城乡规划法》(2007);

2)《城市规划编制办法实施细则》(建设部令第146号)(2005);

3)《电动汽车充电站及充电桩设计规范》(Q/CSG11516.2-2010);

4)《电动汽车交流充电桩技术规范》(Q/CSG11516.4-2010);

5)《电动汽车充电站及充电桩验收规范》(Q/CSG11516.8-2010);

6)《电动汽车充电站监控系统技术规范》(Q/CSG11516.7-2010);

7)《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012);

8)《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发201435号);

9)《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发20151454号);

10)《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》(发改能源20151454号);

11)《国家能源局关于印发电动汽车充电基础设施专项规划编制提纲的通知》(国能电力2015447号);

12)《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知(建规2015199号)》;

13)《江西省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》

14)《江西省发展改革委员会印发<江西省电动汽车充电基础设施专项规划>的通知》;

15)《江西省发展改革委员会关于印发<江西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法(试行)>的通知》;

16)《江西省电动汽车充电基础设施省级补贴资金管理及发行暂行办法》;

17)《关于印发赣州市电动汽车充电基础设施建设运营管理细则的通知》;

18)《赣州市关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施方案》;

19)《崇义县县城总体规划(2014-2030)》;

20)《崇义县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》;

21)《崇义县全域旅游发展总体规划(2017-3030)》;

22)《崇义县工业和信息化十三五发展规划(2016-2020年)》;

23)《崇义县十三五配电网规划(2016-2020年)》;

24)《崇义县十三五交通发展规划(2016-2020年)》;

25)《崇义县土地利用总体规划(2006-2020年)》;

26)其他相关规划。

 

 


第二章  现状及影响因素分析

2.1  崇义县概况

2.1.1  行政区划与人口

崇义县位于江西省西南边陲,章江源头,地处东经113o55′114o33′、北纬25o24′25o55′之间。东邻南康区,南接大余县和广东省仁化县,西毗湖南省汝城县、桂东县,北界上犹县。东西长73公里,南北宽59公里,面积2206.27平方公里,现辖610乡、124个村、5个居民委员会,2017年末户籍总人口21.6万人,人口密度为98/平方公里。

2-1  崇义县行政区划图

2.1.2  自然条件

崇义县境内群山环抱,山峦起伏,是一个九分山半分田,半分道路、水面和庄园的典型山区县。地势由西南向东北方向倾斜,地貌大致可分为中山、低山、高丘陵、河谷阶地四种类型,其中山地占47.67%、高丘占45.06%、低丘及河谷阶地占7.27%。崇义县地处中低纬度,属中亚热带季风湿润区,冬夏两季盛行季风,全年热量丰富,四季分明,雾日多,日照偏少,雨量充沛,空气湿度大,无霜期长。

2.1.3  旅游资源

崇义县旅游资源丰富且极具特色,有中国竹乡江南绿色宝库之称,有中国空气负离子含量最高的旅游风景区阳明山,有誉为华东户外运动第一山齐云山,有地下宫殿之称的聂都溶洞群,更有全球重要农业文化遗产客家梯田,不是漓江胜似漓江的阳明湖,资源多、品位高、体量大,作为一个县在全省乃至全国都十分少见。崇义不仅是绿色的宝库,也是人文的殿堂,蕴育了中国南方特有的客家文化、竹乡文化和乡土文化,有三节龙、民间灯彩、牛葬等特色鲜明的客家民俗风情,保存完好的王阳明茶寮碑石刻、八大山人朱耷的墨宝真迹等十余处人文景观。阳明山国家森林公园,其原始森林风光和绿色氧吧的环境难能可贵。

2.1.4  经济社会指标

2017年,全县实现生产总值81.45亿元,增长9.3%,其中:第一产业完成增加值11.04亿元,增长4.6%,第二产业完成增加值38.92亿元,增长8.4%,第三产业完成增加值31.5亿元,增长13.4%,国民经济三大产业比例为13.5:47.8:38.7;人均生产总值4.23万元;城镇化率达到44.39%

 

2-1  2017年崇义县经济社会情况

年份

土地面积(km2

GDP(亿元)

年末总人口

(万人)

人均GDP

(万元/人)

城镇化率(%

 
 

2017

2206.27

81.45

21.6

4.23

44.39

 

2.1.5  交通情况

1)本县公路网发展现状

2017年,全县公路总里程1355.639公里,其中国道182.456公里,省道59.967公里,县道324.5公里,乡道195.039公里,村道593.724公里。按路面等级分油(砼)路1137.316公里,砂石路面195.42公里;按技术等级分,四级以上等级路1196.052公里,等外路159.587公里。100%的乡(镇)实现了通水泥(油)路,行政村通公路率、通畅率均达100%

2)主要对外通道分布和发展现状

崇义县东与南康区交界,南接广东仁化县,西靠湖南桂东县,北与上犹县相连。主要对外通道依靠高速和国、省、县道公路,形成7个通往外省、外县的出口。

赣郴永兴(赣州郴州永州兴义)铁路,横跨江西、湖南和广西三省,西接桂昆铁路和西南铁路网,经桂北、湘南入赣,贯穿赣州市全境,东接赣龙、龙厦铁路,构建大西南与海西地区的大通道,目前,该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划》,赣州段约95公里,由西向东经过崇义县、上犹县、南康区、章贡区、经开区等县(区)。其中崇义县段对接湖南省汝城县热水镇,先后经过文英乡、关田镇、横水镇等乡(镇)后进入上犹县,全长约45公里,将从根本上改善崇义交通格局和发展优势。

赣崇高速崇义境内全长50.84公里,北由上犹县进入我县,经横水镇、关田镇、文英乡,西出湖南汝城;国道G357东山泸水(原赣丰线)崇义境内全长66公里,起点与上犹县相接,终点与湖南交界。其中上犹至崇义段为二级公路,沥青路面;崇义至丰州段为三级公路,沥青路面;国道G220东营深圳(原龙大线)崇义境内全长69公里,起点与上犹县相接,终点与大余线交界。其中上犹至崇义过埠段为四级公路,水泥混凝土路面;其余路段为二、三级公路,沥青路面;中洞长庆公路现已升级为省道,是省道东山过埠(S548)的一段。我县境内起于中洞(与上犹交界),途经杰坝乡,终于过埠长庆,路线全长约34公里;崇义扬眉白枧公路现已升级为省道,是省道嘉定横水(S316)的一段。我县境内起于上营,途经长龙镇、扬眉镇,终于白枧坳(与大余交界),路线全长约38公里;县道寡婆桥扬眉,起点与南康区交界,路线全长17.53公里,三级公路,水泥混凝土路面;县道过埠正井,终点与湖南桂东县交界,路线全长45.04公里,四级公路,水泥路面;县道关田大水口,路线全长35.927公里,四级公路,水泥路面;县道麟潭白洞坳,路线全长47.776公里,四级公路,水泥路面。

3)本县客货运输站场(点)发展状况

全县有16个乡(镇),现拥有二级站1个,即崇义县富畅交通发展投资有限公司;五级站1个,县城北门售票点。7个乡(镇)站场分别为茶滩汽车站、水口汽车站、铅厂汽车站、古亭汽车站、关田汽车站、扬眉汽车站、龙勾汽车站。与之相配套的招呼站、候车亭已建成92个。为适应农村公路的快速发展,迫切需要在全县探索面向乡(镇)的农村公路建、管、养、运新型管理服务模式,建立集农村客运、货运、物流、运政、路政、公路建设与养护为一体并具有健全的综合管理服务功能的乡(镇)农村公路综合服务站。

4)本县港口发展情况

崇义的江河属长江流域赣江水系,是章水干流重要的支流。河流以大江、小江、扬眉江为主,文英、上堡、思顺、金坑、聂都、义安、新溪等河次之。崇义的港口包含陡水、麟潭、扬眉、思顺等四大港区,有水口、七星望月、长潭、树木园、石门子、过埠等7座客运码头。随着公路运输方式的快速发展以及对港口建设的投资甚少,崇义水运逐渐萎缩。

2.1.6  现状电网分析

1)供电情况

2017年崇义县供电公司供电区全口径售电量为3.68亿kW.h110kV及以下综合线损率为7.81%,10kV及以下综合线损率为3.76%,供电可靠率99.9503%,综合电压合格率为99.86%,一户一表率为100%,户均配变容量2.35kVA

2-2  2017年崇义县级供电企业概况

企业类型

供电面积(km2

供电人口(万人)

售电量(亿kWh

供电可靠率RS-3%

110kV及以下综合线损率(%

10kV及以下综合线损率(%

综合电压合格率(%

一户一表率(%

用户数(万户)

户均配变容量(kVA

县级供电区

223.615

21.5997

3.68

99.786

7.81

3.76

99.86

100.00

6.46

2.35

根据崇义县国民经济发展规划和城镇发展规划,崇义县供电面积223.62平方公里,人口21.6万人。全区下辖16个乡(镇)。按照《配电网规划设计技术导则》,结合县域总体规划合理划分供电区类别,根据不同区域的特征体现差异性,崇义县可划分为二大类供电区域:(表3-2

C类供电区:县城区。该区供电面积25.51平方公里,用电户数2.8364万户,二级及以上重要用户共0户。该区域全社会用电量为19078.54kWh,全社会最大负荷30.04MW,负荷密度1.18MW/km2。供电可靠率99.9749%,户均停电2.2小时。

D类供电区:除县城区外的其他乡(镇)。该区供电面积198.11平方公里,用电户数4.9283万户,二级及以上重要用户共0户。该区域全社会用电量为20806.46kWh,全社会最大负荷43.96MW,负荷密度0.22MW/km2。供电可靠率99.9029%,户均停电8.5小时。

2-3  2017年崇义县供电分区概况

编号

类型

供电面积(km2

全社会用电量(万kWh

全社会最大负荷(MW

负荷密度(MW/km2

供电可靠性

用户数(万户)

户均配变容量(kVA

二级及以上重要用户数(户)

RS-3%

户均停电时间(小时)

1

C

25.51

19078.54

30.04

1.18

99.9749

2.2

2.8364

3.56

0

2

D

198.11

20806.46

43.96

0.22

99.9029

8.5

4.9283

1.65

0

2)电源建设情况

2017年,全县有小水电站71座,装机容量78.926MW,年发电量为2.47亿kW·h,发电利用小时数为3125小时。其中35kV并网小水电站13座,装机容量49.11MW,发电利用小时数为2175小时;10kV并网小水电站58座,装机容量29.816MW,发电利用小时数为4688小时,均为无调节能力迳流式电站。

3)电网配套情况

35kV电网

2017年崇义县35kV电网的容载比为2.42,拥有单线或者单变站7座,比例为53.85%;满足N-1的主变有13台,比例为61.9%;满足N-1的线路有12条,比例为63.16%。

C类:其中35kV电网的容载比为1.32,满足N-1的主变有4台,比例为100%;满足N-1的线路有3条,比例为100%。

D类:其中35kV电网的容载比为3.51,满足N-1的主变有9台,比例为52.94%;满足N-1的线路有9条,比例为56.25%。

崇义县35kV变电站最大负载率0%—20%之间的有1台,21%—40%之间的有5台,41%—60%之间的有5台,61%—80%之间的有5台,≥81%的有5台。

2-4  2017年崇义县35kV变压器最大负载率分布表

类型

电压等级(kV

总台数(台)

020%

21%40%

41%60%

61%80%

≥81%

台数(台)

台数(台)

台数(台)

台数(台)

台数(台)

县级供电区

35

21

1

5

5

5

5

合计

35

21

1

5

5

5

5

C

35

4

0

0

0

0

4

D

35

17

1

5

5

5

1

10kV电网

2017年,崇义县10kV电网具有转供能力,其中220kV关刀坪变电站最大负荷66.98MW,可转移负荷0MW110kV崇义变电站最大负荷41.95MW,可转移负荷0MW110kV扬眉寺变电站最大负荷11.63MW,可转移负荷4.04MW110kV古亭变电站最大负荷27.03MW,可转移负荷0MW35kV珠岭变电站最大负荷13.74MW,可转移负荷23.94MW35kV塔下变电站最大负荷15.48MW,可转移负荷17.42MW35kV过埠变电站最大负荷7.94MW,可转移负荷0MW35kV铅厂变电站最大负荷3.22MW,可转移负荷9.39MW35kV营子高变电站最大负荷2.42MW,可转移负荷0MW35kV麟潭变电站最大负荷1.32MW,可转移负荷2.36MW35kV丰州变电站最大负荷3.12MW,可转移负荷0MW35kV关田变电站最大负荷5.36MW,可转移负荷3.24MW35kV聂都变电站最大负荷2.86MW,可转移负荷0MW35kV长龙变电站最大负荷13.2MW,可转移负荷5.02MW35kV义安变电站最大负荷2.61MW,可转移负荷3.24MW35kV文英变电站最大负荷1.82MW,可转移负荷2.97MW35kV上堡变电站最大负荷2.16MW,可转移负荷3.24MW

2-5  2017年崇义县10kV电网转供能力

变电站名称

电压等级(kV

供电区域

10千伏出线条数(条)

10千伏站间联络线条数(条)

变电站最大负荷(MW

城农网属性(市辖/县级供电区)

220kV关刀坪变电站

220

D

0

0

66.98

县级供电区

110kV崇义变电站

110

C

3

0

41.95

县级供电区

110kV扬眉寺变电站

110

D

1

1

11.63

县级供电区

110kV古亭变电站

110

D

2

0

27.03

县级供电区

35kV珠岭变电站

35

C

7

6

13.74

县级供电区

35kV塔下变电站

35

C

4

2

15.48

县级供电区

35kV过埠变电站

35

D

6

0

7.94

县级供电区

35kV铅厂变电站

35

D

4

3

3.22

县级供电区

35kV营子高变电站

35

D

2

0

2.42

县级供电区

35kV麟潭变电站

35

D

4

1

1.32

县级供电区

35kV丰州变电站

35

D

1

0

3.12

县级供电区

35kV关田变电站

35

D

5

1

5.36

县级供电区

35kV聂都变电站

35

D

3

0

2.86

县级供电区

35kV长龙变电站

35

D

4

2

13.2

县级供电区

35kV义安变电站

35

D

3

1

2.61

县级供电区

35kV文英变电站

35

D

4

1

1.82

县级供电区

35kV上堡变电站

35

D

4

1

2.16

县级供电区

2017年,崇义县有公用10kV配变937台,配变负载率分布0—20%之间的有26台,在21—40%之间的有280台,在41—60%之间的有364台,在61—80%之间的有267台,≥81%的有0台。

C类:有公用10kV配变295台,配变负载率分布020%之间的有1台,在2140%之间的有36台,在4160%之间的有117台,在6180%之间的有141台,≥81%的有0台。

D类:有公用10kV配变642台,配变负载率分布020%之间的有25台,在2140%之间的有244台,在4160%之间的有247台,在6180%之间的有126台,≥81%的有0台。

2-6  2017年崇义县10kV配变负载率平均值分布表

类型

电压等级(kV

总台数(台)

020%

21%40%

41%60%

61%80%

≥81%

台数(台)

台数(台)

台数(台)

台数(台)

台数(台)

县级供电区

10

937

26

280

364

267

0

合计

10

937

26

280

364

267

0

C

10

295

1

36

117

141

0

D

10

642

25

244

247

126

0

2.2  社会停车场现状

通过现场调查,崇义县城区现状路外社会公共停车场共47处,多数分布在老城区,现状路外停车场社会公共停车场如下表所示。

2-7  现状路外社会公共停车场一览表

序号

停车场名称

停车场性质

1

人民广场停车场

公用

2

歌舞剧团停车场

公用

3

南门农贸市场停车场

公用

4

北门小广场停车场

公用

5

网络公司院内停车场

公用

6

政务大楼立体停车场

公用

7

云峰楼停车场

公用

8

老电影院停车场

公用

9

横水路原公路局养护站停车场

公用

10

老加油站停车场

公用

11

妇幼保健院停车场

公用

12

上营生态停车场

公用

13

县体育馆停车场

公用

14

县游泳馆停车场

公用

15

县全民健身活动中心停车场

公用

16

县财政局停车场

公用

17

水利局停车场

公用

18

县公安局交通管理大队停车场

公用

19

耀升国际饭店停车场

公用

20

县汽车站停车场

专用

21

县腾飞家苑小区停车场

公用

22

县盛世广场小区停车场

公用

23

县瑞丰小区停车场

公用

24

县天俊华庭小区停车场

公用

25

县锦绣华府小区停车场

公用

26

县财富新天地小区停车场

公用

27

县水岸春天小区停车场

公用

28

县阳光小区停车场

公用

29

县海泰国际小区停车场

公用

30

县崇裕大观小区停车场

公用

31

县公园里小区停车场

公用

32

县一号院小区停车场

公用

33

县龙山首府小区停车场

公用

34

县山水涧小区停车场

公用

35

县阳明山佳苑停车场

公用

36

县新世界购物公园停车场

公用

37

县铭豪花苑酒店停车场

公用

38

县锦绣佳苑停车场

公用

39

县山水名居停车场

公用

40

县旅游集散中心停车场

公用

41

阳明山国家森林公园停车场

公用

42

崇义旅游大酒店停车场

公用

43

上堡客家梯田景区停车场

公用

44

君子谷野果世界停车场

公用

45

两杰葡萄沟景区小镇客厅停车场

公用

46

两杰葡萄沟民宿点停车场

公用

47

县工业园停车场

公交(专用)

2.3  充电站、桩建设现状

目前,全县没有公共充电站和公共充电桩。

2.4  影响因素分析

目前,崇义县充电基础设施建设处于起步阶段,从国家、江西省层面推广应用建设经验来看,充电基础设施建设主要存在电动汽车及其充电技术的不确定性大、与电动汽车发展不协调、建设难度大、标准规范体系有待完善、配套支持政策仍需加强、充电服务的成熟商业模式尚未形成等问题。对崇义县自身而言主要存在以下问题:

1)电动汽车发展起步晚,消费需要引导

目前电动汽车产业尚处于发展初期,续航里程短、充电时间长的技术瓶颈尚未有较大突破,受电池容量、寿命、充电时间和生产使用成本等影响,电动汽车性价比偏低,电动汽车推广遭遇困难,推动发展电动汽车的动力不足。同时,企业由于设备使用率低、投资回报率低,建设充电桩积极性有限;用户担心充电基础设施建设不够完善,居民认识有限,接受程度低,对电池续航里程、充电技术等问题持怀疑态度,且认为电动汽车性价比偏低,购买欲望低。

2)充电基础设施建设难度大

充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件,在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业。在社会停车场所建设充电基础设施,面对众多分散的利益主体,协调难度大;在私人乘用车领域,大量没有固定停车位的用户不具备安装充电基础设施条件;对于具备安装条件的用户,存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。此外,由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造,在老旧城区增加充电设施,整体的改造难度较大。

3)停车矛盾制约充电设施建设

崇义县中心城区范围内停车位资源紧张,停车矛盾突出,特别是早期建设的居住区,停车矛盾现象更为突出。停车设施供应不足,特别是公共停车场资源的短缺,给充电设施的建设带来较大的困难,建好的充电设施专用车位有可能发生被非新能源汽车占用情况。

4)配套支持政策仍需加强

崇义县初步制定了充电基础设施发展的配套支持政策,体系尚未健全。在城市规划中对充电基础设施考虑不足,对充电基础设施的长期用地政策有待进一步明确和细化。整体上来看,充电基础设施建设对社会资本的吸引力不足,对居民区、社会停车场等安装困难的场所协调推动不够。

 

 


第三章  规划指导思想及规划原则

3.1  指导思想

贯彻国务院、省、市加快电动汽车发展和充电基础设施建设的决策部署,立足崇义县生态优势,围绕打造国家生态文明试验区排头兵目标,积极发展新能源,将充电基础设施建设放在更加重要的位置,按照桩站先行、适度超前的总要求,分类有序推进电动汽车充电基础设施发展,加强统筹规划,完善政策措施,创新发展模式,推动技术进步,努力构建满足需求、布局合理、功能完善、使用便捷的充电基础设施体系,全面促进全县电动汽车产业健康快速可持续发展。

3.2  规划原则

按照中心城区、重点乡(镇)、一般乡(镇)的城镇等级结构,梯度推进、网络布局。中心城区,作为县城所在地和旅游集散中心,重点在县政府所在地、公交场站、公共停车场所、居民密集生活区等地,布局电动汽车充电基础设施。重点乡(镇),结合生活居住区、旅游景区、高速路出口、乡(镇)府所在地等区域,布局电动汽车充电基础设施;一般乡(镇),重点结合乡(镇)府所在地、生活居住区等区域,布局电动汽车充电基础设施。

1.统筹规划、适度超前。坚持从发展全局的高度整体统筹充电基础设施发展,加强充电基础设施发展的顶层设计,科学确定发展规模、空间布局和建设时序,确保充电基础设施建设规模适当超前,形成较为完善的充电基础设施体系,以充电基础设施发展带动和引领电动汽车发展。

2.因地制宜、分类实施。根据各地实际和不同类型、不同用途电动汽车充电需求,遵循市场主导、快慢互济的技术导向,因地制宜、分类有序推进各地、各领域充电基础设施发展,同步建设充电智能服务平台。

3.合理分配、集约利用。根据各乡(镇)人口密集程度、交通便捷程度、乡(镇)发展水平等,合理布局充电桩;突出公共资源集约利用,重点在县、乡政府所在地、公交场站、公共停车场所、居民密集生活区、旅游景区等地,集中布局电动汽车充电基础设施。

4.协同推进、示范引领。进一步确立各级政府在推进充电基础设施发展中的主体责任,加快构建发改牵头、各相关部门紧密配合的协同推进机制,形成工作合力和政策合力。推进县城充电基础设施的率先发展,景区充电基础设施加快发展、其它乡村积极发展。

5.市场主导、互联互通。坚持市场化的发展方向,积极鼓励国有资本、社会资本参与充电基础设施建设与运营。创新商业模式,加强政策协调,有效激发市场活力,努力实现充电基础设施的可盈利。坚持互联互通的理念,坚定推进统一标准和产品互联互通,促进信息互联互通。

3.3  规划建设计划

根据市里面下达的任务要求以及结合本县的实际情况,充电桩基础设施建设规划主要分为两个阶段,将这两个计划阶段踏实落实好,努力在规定时间内顺利完成充电桩的规划数量。

第一阶段,至2020全县规划新建充电桩数量累计达到310根,其中含专用桩和公用桩79根以上,示范项目3以上

第二阶段,至2030全县规划新建充电桩数量累计达到460根,其中含充电站1座。


第四章  电动汽车及充电设施需求预测

4.1  电动汽车及充电设施发展

4.1.1  新能源汽车发展

1.新能源汽车定义

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2.新能源汽车分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

3.新能源汽车发展阶段

第一阶段是以混合动力汽车为主,燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向,开拓新能源汽车市场;

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上,纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场,实现零排放的阶段。

4.新能源汽车发展趋势

新能源汽车主要有三条路线:一是纯电动,指锂电池作为储能装置驱动;二是混合动力,指油电混合驱动;三是燃料电池,是指以氢为燃料驱动,由于燃料电池催化剂要采用钴金属钼和质子交换膜、电池价格昂贵,技术不成熟,氢气储运难等问题严重制约了燃料电池在新能源汽车领域的产业化。因此,我国主要走纯电动和混合动力路线。

截止2016年底,我国累计生产纯电动汽车75.1万辆,混合动力汽车22.2万辆。目前,我国新能源乘用车还主要集中在限购城市,北京只推广纯电动,上海以混合动力为主,新能源乘用车将向其他限购城市传导,量大且增速快。现有新能源客车主要集中在城市公交和公司班车领域,多个城市明确规定,未来新增的公交车大部分或全部是新能源汽车。在城市用专用车领域只有纯电动车型,且处于起步阶段,未来替代空间最大。因此,电动汽车是新能源汽车的发展主流。

4.1.2  充电基础设施发展

电动汽车是用于在道路上使用,由电动机驱动的汽车,电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。

电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发,其中能源供给系统是指充电基础设施,供电、充电和电池系统及能源供给模式。充电设施可以为电动汽车提供能量补给。随着技术的不断发展,充电设施的类型会越来越丰富,目前无线充电技术在国外有些地方已经开始投入使用,而在国内该技术处于不成熟阶段,但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用,据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车,并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域,开始进行无线充电的示范运行。现阶段电动汽车充电设施可分为充电桩和充电站两类。

1.充电桩

1)充电桩定义

充电桩是电动力车的电站,其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头,充电桩可以根据不同的电压等级,为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式,需要特制的充电卡刷卡使用,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

2)充电桩特点

充电桩一般系统简单,占地面积小,安装方便,可安装在电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等室内或室外场所,操作使用简便,是重要的电动汽车充电设施。

3)充电桩分类

充电形式:电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里,除少数可以在自家车库进行慢速充电外,一般都要通过专用充电站(桩)进行充电,一般有三种充电形式:快速充电(10-30分钟充满),中速充电(1-2小时充满)和慢速充电(6-10小时充满)。

充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。

按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式充电桩可分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体充电桩。

2.充电站

1)充电站定义

具有特定控制功能和通信功能的,将电能量传送到电动汽车的设施总称。电动车充电站和汽车加油站相类似,是一种给电瓶加电的设备。

2)充电站分类

依据《电动汽车充电站及充电桩设计规范》,充电站按规模大小可分为三类:

大型充电站:充电车位为16个以上。

中型充电站:充电车位为8-16个。

小型充电站:充电车位为8个之下。

充电站按充电服务对象可分为两类:

公共充电站:为社会电动汽车服务的充电站。公共充电站设置宜大、中、小相结合,以小型充电站为主。充电车位为8个以下的充电站,宜均按小型电动汽车配置。充电车位为8个及以上的充电站,宜按充电站车位的75%服务于小型电动汽车、25%服务于大中型电动汽车配置。

专用充电站:为企业内部电动汽车设置的充电站。

4.2  充电模式与特点

电动汽车充电技术作为一个新的科技领域,世界各国都置身于充电技术的研究,并拟制作充电技术标准,为未来企业发展占据先机。充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,现今普遍存在常规充电(慢充)、快速充电和电池组快速更换系统(换电)三种模式。

1.常规充电(慢充)

常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电,可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右,电流可直流或者两相交流电和三相交流电,因此视乎电池组容量大小充电时间为58小时。

现在的常规充电模式基本都采用定流和定压充电混合工作,充电前期采用定流充电,可保证电池深度充电;后期则采用定压充电,可自动减少电流大小结束充电,避免过度充电。常规充电的充电器和安装成本比较低,可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,有紧急运行需求时难以满足。

常规充电(慢充)模式适用非常广泛,适用于自用、专用、公共停车场与公共充电站等。因充电时间较长,可大大满足白天运作,晚上休息的车辆。

2.快速充电

常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150400A

快速充电充电时间短,充电电池寿命长(可充电2000次以上),可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充70%-80%的电;由于充电在短时间内(约为10-15分钟)就能使电池储电量达到80%-90%,与加油时间相仿。此种方式多为直流供电方式,地面的充电机功率大,输出电流和电压变化范围宽。相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点:充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高;由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。

快速充电模式实质上为应急充电模式,其目的是短时间内给电动汽车充电。高功率高电压的工作条件,从而使得快速充电模式多存在在大型充电站或公路旁作为应急使用。

3.电池组快速更换(换电)

换电模式换电即电池组快速更换系统,又称机械充电,是通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的,可为续驶里程长而又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务,对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充,满足车辆技术、经济和运营的需要。采用这种换电池模式的优点比较明显,有利于提高车辆使用效率,也提高了用户使用的方便性和快捷性;对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电,降低了充电成本,提高了车辆运行经济性;可以及时发现电池组中单电池的问题,进行维修工作,对于电池的维护工作将具有积极意义,电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。由于电池组重量较大,更换电池的专业化要求较强,需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。

4.3  充电设施服务特性

4.3.1  大型车充电服务特性

充电特性大型车主要考虑公交车的充电需求。目前国内试点运行的纯电动公交车车载电池实际供电能力一般为200-300千瓦时左右,若按公交车每百公里耗电80-90度计算(额定载客、特定匀速形式时),大部分公交线路充电一次基本可以满足一天的行驶里程。电动公交在运营中途应至少补充一次电能,其充电特性为:日间快速补电,夜间慢速充电。

4-1  大型车充电设施服务特性

服务对象

设施类型

充电机功率(kff

充满电时间

20分钟行驶里程(公里

充电场合

使用场景

大型车

快速充电桩

150-300

30-60分钟

100-200

公交场站

日间快速补电

普通充电桩

25-50

6-8小时

 

大型车专用场地

夜间慢速充电

4.3.2  小型车充电服务特性

小型车充电桩有直流充电桩和交流充电桩两种。直流和交流充电桩结合停车位设置即可,可布置于商场、办公场所、酒店、停车场等公共停车场以及住宅配建停车场。

不考虑路况、空调、安全系数、电池衰减等,大部分小型电动汽车续航里程在120-300公里之间,慢充时间约5-10小时,快充时间在1.5-2小时。

4-2  国内电动汽车续能力及充电时间汇总表

序号

车型

续航里程(公里)

慢充时间t(小时)

快充时间t(小时)

1

北汽Evl50

150

t<8

t<1

2

比亚迪E6

300

t<10

t<1

3

江淮iEV5

200

t<8

t<1

4

奇瑞EQ

200

t<8

t<1

5

上汽荣威E50

180

t<8

t<1

6

腾势

250

t<8

t<1

7

启辰e30

180

t<8

t<1

8

众泰E20

120

t<6

t<1

9

长安E30

160

t<8

t<1

4.4  经验借鉴

4.4.1  车辆日行驶里程

考虑出租车不间断运营的特点,需采用快速补电的方式以提高其运营能力;专用车一般配有专用停车场,夜间慢充的方式即可满足专用车行驶需求,特殊情况下采用短时充电或应急快速充电的方式;私家车日行驶里程数较少,车辆一次充电即可满足多日行驶需求,以夜间慢充的方式为主,特殊情况下采用短时充电或应急快速充电的方式。

4-3  不同类型车辆日行驶里程

类型

公交车

出租车

专用车

私家车

日均行驶里程(公里)

200

500-600

100-130

30-50

4.4.2  其他地方经验借鉴

根据国家能源局《关于印发电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)的通知》(发改能源20151454号)要求,全国多个省市相继完成了本省市的电动汽车充电基础设施专项规划。规划对北京、上海、江西省等个专项规划进行解读,总结其电动汽车推广总量和配置要求以及充电基础设施数量和配建要求。

4-4  其他省市电动汽车规划要点解读

省市

电动汽车推广总量

电动汽车配置要求

充电基础设施建设数量

充电基础设施配建要求

北京市

60万辆

出租领域力争更新车辆全部电动化

分散式充电桩43.5万个

公用充电桩与电动汽车的比例不低于17

上海市

26万辆

 

分散式充电桩21.1万个

公共充电桩与新能源汽车比例不低于17;公交车桩车比13;物流车桩车比12;环卫车桩车比12;自、专用充电设施按照鼓励自、专用充电桩共享的原则,桩车比11.4

江西省

10.5万辆

在公共服务的公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域的机动车更新时,新增或更新车辆中,新能源汽车比例不得低于30%,以后逐步扩大应用规模。

公交车充电站48座,出租车充电站24座,环卫、物流等专用车充电站23座,城市公用充电站57座,城际快充站46座,自用充电桩88120个,公用充电桩11980

南昌市公用充电桩与电动汽车比例不低于18,其他设区市公用充电桩与电动汽车比例不低于115;设区市主城区原则上按服务半径每6公里建设1座公共充电站;按需配建专用充电设施;自用充电桩与电动汽车11比例配置

4.4.3  电动汽车分时租赁

电动汽车分时租赁,是租赁商以短时间(小时或分钟)为单位向消费者提供电动汽车租赁服务的经营模式,随着我国电动汽车的发展,分时租赁业务受到了一定的关注,如杭州康迪的微公交、北京的恒天易开租车、重庆力帆的盼达用车。分时租赁契合了当前节能、环保的需求,能够为用户提供更加便利的用车服务,从政府角度看,分时租赁能够在一定程度上缓解城市交通拥堵、减少环境污染、减少石油依赖等,符合国家战略与城市发展需求。目前电动汽车分时租赁还存在一定的不足:起步较国外晚,规模还未成型;经济模式运用主体乏力、关键资源分散;关注度不足,政府宣传力度有待加强。

参照上海市十三五期间新能源汽车发展需求预测,租赁用车在新能源乘用车中的占比约10%,分时租赁网点结合高铁站、已有停车场等进行布局。规划考虑到崇义县旅游产业的蓬勃发展,尤其是自驾游的需要,崇义县分时租赁电动汽车发展规模可按私人电动汽车的10%计,分时租赁网点利用规划的高铁站、旅游景点停车场以及公共充电桩网点进行布局。

4.4.4  经验总结

从国家、省、市政策及其他地区规划情况看,对电动汽车推广配置、充电基础设施建设要求方面,形成了一定的经验与共识。

1.电动汽车推广配置要求

公共服务领域(公交车、出租车、环卫、物流、政府机关及公共机构购买的新能源汽车)新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。分时租赁用车在私人乘用车约占10%

2.充电基础设施配建要求

新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目和城市公共停车场,原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩;新建住宅小区停车位应全部预留充电桩建设安装条件,配建的充电桩原则上不少于规划停车位的10%

鼓励建设集停车和充电功能于一体的立体化停车场,并结合实际需求和场地建设条件,逐步推进已建和在建的建筑物配建停车场、城市公共停车场以及住宅小区增建充电桩。

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,江西省属于加快发展地区。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于17,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到112,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。

公交车充电桩与公交电动汽车比例不低于13;每2000辆电动汽车配置一座不少于4个直流快充桩的公共充电站,充电站结合交通枢纽、文体设施、城市绿地、公共停车场、大型建筑配建停车场、路边停车位等公共停车场所进行建设。

4-1  2015-2020充电基础设施分区域建设目标

4.5  崇义县电动汽车推广应用需求预测

4.5.1  汽车保有量预测

据统计,截止2017年底,崇义县机动车保有量约43200辆,其中汽车保有量约1.84万辆,年均增长率保持在25%以上。按崇义县总人口约21万人计算,平均汽车拥有量为8.5/百人。

崇义县机动车已进入快速增长期,依据机动车增长态势、城市社会经济发展和汽车拥有量水平的相互关系,预测至2020年崇义县域常住人口约22.2万人,百人汽车拥有量约10.5辆,汽车保有量约2.33万辆;至2030年崇义县域常住人口约24万人,百人汽车拥有量约20辆,汽车保有量约5万辆。

4-5  汽车保有量预测

序号

项目

单位

指标

2017

2020

2030

1

人口数

万人

21

22.2

24

2

百人汽车拥有量

/百人

8.5

10.5

20

3

汽车保有量

万辆

1.84

2.33

5

4.5.2  电动汽车保有量预测

据统计,截止2017年底,崇义县汽车保有量约1.84万辆,其中公交车20台,出租车30台。另外有10辆电动环卫车。目前崇义县在新能源汽车推广应用现状处于起步阶段。

十三五期间,是崇义县电动汽车推广初期,综合分析崇义县经济发展水平、电动汽车政策扶持力度、居民收入水平等,用比例法预测崇义县电动汽车保有量。随着社会经济发展,新能源汽车示范效应的显现,电动汽车的保有量会进一步增长,参考各地省市情况,2020年电动汽车保有量占汽车保有量约为2%-5%

考虑到崇义县处于起步阶段,同时考虑到旅游租赁市场的发展,规划近期电动汽车保有量占汽车保有量比例按3%计,2020年崇义县电动汽车数量约700辆;远期其按比例8%计,2030年崇义县电动汽车数量约4000辆。

4-6  电动汽车保有量预测指标

序号

指标

单位

2017

2020

2030

1

汽车保有量

万辆

1.84

2.33

4.99

2

电动汽车保有量占汽车保有量比例

%

-

3%

8%

3

预测电动汽车保有量

-

700

4000

4.5.3  电动汽车分类发展规模

依据国家、省新能源政策,优先发展公共服务领域新能源汽车,主要为电动公交车、出租车、环卫、公务车,鼓励私人购买新能源电动汽车。

1.电动公交车

预计2020年崇义公交总数为80台,所有乡(镇),规划预测到2020年电动公交车约为80辆;2030年电动公交车约为140辆。

4-7  崇义县公交车总数预测一览表

规划年限

城市公交车总数(辆)

城乡公交车总数(辆)

公交车总计(辆)

其中电动公交车预测(辆)

规划建议值(辆)

2020

30

75

105

75(城乡公交车按60%计)

80

2030

40

100

140

130(城乡公交车按90%计)

140

2.电动出租车

规划至2020年出租车数量60辆;规划至2030年出租车数量120辆。规划到2020年、2030年电动出租车占出租车总数的比例分别为50%100%,则预测到2020年、2030年电动出租车数量分别约为30辆、120辆。

4-8  出租车规模预测览表

年限

预测值

(辆)

电动出租车占出租车总数的比例

电动出租车数量预测值(辆)

规划建议值(辆)

2020

60

50%

30

40

2030

120

100%

120

150

3.环卫电动汽车

按照《城市环境卫生设施规划规范》(GB50337-2003),城区环卫车辆配置标准为2.5/每万人,力争2020年全面推进电动环卫车作业。乡(镇)环卫车辆参照城市标准,按1.2/每万人配置。

4-9  环卫车规模预测览表(不含电动三轮收集车)

年限

县域常住人口(万)

城区常住人口(万)

乡(镇)常住人口(万)

环卫车辆配置标准(辆/每万人)

城区环卫车数量(辆)

乡(镇)环卫车数量(辆)

全县环卫车数量(辆)

规划

建议值

(辆)

2020

22.2

6.8

15.4

城区2.5

乡(镇)1.2

17

19

36

40

2030

24.4

9.8

14.6

城区2.5

乡(镇)1.2

25

19

44

50

预测:规划至2020年崇义县环卫车数量40辆;规划至2030年崇义县环卫车数量50辆。

4.旅游巴士汽车

按照《崇义县全域旅游发展规划》,预测至2020年年末,游客规模达400万人次以上,旅游总收入达50亿元以上;预计至2030年末,游客规模达1000万人次,实现旅游综合收入100亿。按照乘坐旅游巴士汽车(约50座)人数占70%计,旅游电动大巴车占旅游大巴车总数按近期25%、远期50%计算,则日均电动大巴车数近期为50辆、远期240辆。

5.电动汽车分类发展规模

结合崇义县实际发展情况,计划到2020年电动汽车总数达到700辆,到2030年电动汽车总数达到4000辆。

4.6  充电设施配置原则

4.6.1  各类型车辆充电设施配置原则

综合已有实践经验和已发布的《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020》、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以及《江西省电动汽车充电基础设施专项规划2016-2020年)》相关充电设施配置方案及要求,结合赣州市属于江西省电动汽车充电设施重点发展区的定位,充电设施配置原则如下:

公交车电动汽车桩车比均按不低于12进行配置,专用出租车、作业车充电桩桩车比按不低于11进行配置。公务及私人专用充电桩11的比例进行配置(或预留建设场地。按公用充电桩与电动汽车比例不低于18的要求配置公用充电桩。

4.6.2  各类型场所充电设施配置原则

1.住宅小区

对于新建地块,原则上新建住宅充电泊位应按照总停车位的100%建设或者预留充电设施建设安装条件,主要包括充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱等安装位置及用地。对于已建地块,鼓励物业联合充电设施建设运营商根据实际需求建设充电设施;对于小区内可能出现的一桩多车情况,鼓励通过充电泊位分时共享等方式,满足多辆新能源乘用车的充电需求;停车位选址应满足充电设施安装的空间要求,并尽可能减少其他工程的施工难度。

2.公交枢纽站、停保场、首末站

对于新建公交枢纽站、停保场、首末站,应根据电动公交车推广任务的安排,配建一定数量的公交充电桩。

对于现状公交枢纽站、停保场、首末站,应根据电动公交车推广任务的安排结合场地条件,选取占地面积较大、服务功能较强的场站设施,配建一定数量的公交车充电桩。

3.出租车充换电站

出租车充换电站应考虑充电桩建设及电动汽车示范和推广功能,兼顾行业推广、示范、技术培训、检修、充电桩管理调度中心等服务。

4.公共充电站

结合公共停车场,大型商场、公建、办公场所等配建公共充电站。每2000辆电动车配置一座不少于4个直流快充桩的充电站。

5.高速公路服务区

每个高速服务区配套建设一座不少于4个直流快充桩的城际快充站,未来结合场地条件和充电需求逐步增加配建数量。

6.各企事业单位自有场地

鼓励各企事业单位利用自有场地建设充电设施。

4.6.3  充电基础设施配置方案

根据不同类型电动汽车行驶、泊车规律以及充电需求,崇义县充电设施配置方案如下:

——公交车充电站配置方案。电动公交运行路线和行驶里程相对固定,停靠地点为始、末站停车场,主要通过公交充电站进行电能补充。考虑结合公交车场站枢纽站及公交车首末站配套建设公交车充电站。

此外,在农村客运、通勤、旅游景区客运等定点定线运行的电动非公交客车,应根据线路需求,优先结合在停车场站配建充电设施,沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。

公交车专用充电设施均采用直流120kW快充桩,一处停车场所配置10个及以上直流120kW快充桩的按1座充电站进行统计,不足10个的按分散充电桩进行统计。

——出租车充电站配置方案。电动出租车行驶时间一般远大于停泊时间,日均行驶里程受城市规模、运营时间和服务半径影响较大,出租车主要考虑通过公共充电设施补充电能,同时综合交通枢纽停车场配套建设出租车充电站。

出租车专用充电设施均采用直流60kW快充桩。一处停车场所配置10个及以上直流60kW快充桩的按1座充电站进行统计,不足10个的按分散充电桩进行统计。

——环卫、物流等专用车充电站配置方案。电动环卫、物流等专用车辆的泊车规律较为固定,除执行任务外均停泊于固定停车场所,主要通过专用车充电站进行电能补充。考虑结合环卫车辆停车场的建设配套建设环卫、物流等专用车充电站。

环卫车专用充电设施采用40kW慢充桩、120kW快充桩,物流车专用充电设施采用直流120kW快充桩,一处停车场所配置10个及以上充电桩的按1座充电站进行统计,不足10个的按分散充电桩进行统计。

——公务车专用充电设施配置方案。结合赣州各县市国家机关及其他公共机构、国有企业内部停车场配建相应比例充电设施(或预留建设安装条件)。公务车专用充电设施采用7kW慢充桩、60kW快充桩。

——公共充电设施配置方案。本次规划中公共充电设施主要服务对象为:电动私家车、电动公务车、电动出租车等小型乘用车辆。公交车、环卫车等大型车辆均考虑在其专用充电站进行充电。公共充电设施为满足快速充电需求,均考虑采用直流60kW快充桩以提高充电效率。

考虑结合公共停车场及公共零散停车位、加油加气站、大型文化场所、高等院校、高速服务区、国省道服务区等配套建设公共充电设施。

——用户自用充电设施配置方案。电动私人乘用车日均停泊时间远大于行驶时间,可通过用户自用充电设施结合公共充电设施进行电能补充。

用户自用充电设施均采用交流7kW慢充桩,根据国务院适度超前、车桩相随的原则,用户自用充电桩与电动乘用车按照约1:1.2的比例进行配置(按11预留慢充桩建设安装条件,按实际需求逐步建设)。用户自用充电设施均不作为充电站进行统计。

——公共充电站。考虑到中心城区用地较为紧张,且规划的停车场所较多,本次规划中所有充设施均考虑结合市政规划的停车位,具备条件的加油站和充气站、大型文化场所配套建设充电设施。城区按服务半径每6公里建设1座公共充电站。

4.6.4  电网供电方式技术要求

根据《电动汽车充电站通用技术要求(GB/T29781-2013)》中的要求,本次规划中按照充电设施最大用电负荷,对电网供电方式提出以下要求:

——用电设备功率合计在100kW以上的充电设施:应采用10kV电压等级供电,配置相应的10kV变压器,变压器容量视充电设备功率而定,考虑一定容量预留。此外需考虑电缆敷设、配电改造场地及建设费用。

——用电设备功率合计在100kW以下的充电设施:可直接采用380伏电压等级供电。

4.7  充电设施规模需求预测

2030年,崇义县电动汽车充电基础设施最低要求为:需建设至少5座专用充换站,至少3587个充电桩,其中公交车充电桩47个,出租车充电桩40个,环卫车充电桩50个,公务车,私人小汽车及其他车充电桩3450个。

4-11  2030年崇义县电动汽车充电设施需求预测一览表

车型分类

电动汽车数(辆)

总电桩数(个)

充换电站(座)

电动公交车

140

47

1

电动出租车

120

40

-

电动环卫车

50

50

-

电动公务车及私人小汽车

3690

3450

4

合计

4000

3587

5


第五章  充电基础设施布点规划

5.1  规划布局原则

1.专用为主,公共为辅,独立占地为补充。

以用户居住地停车位、单位停车场、公交车站场等配建专用充电设施为主,以公共建筑物停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助,以城市充换站和高速公路服务区配建的快充站为补充,加快建设适度超前、布局合理、功能完善、高效开放的充电基础设施体系。

2.站点先行,机关示范,加强公共服务领域推广。

大力推进充换电站建设,先期建设公交、环卫、物流、公安等公共服务领域充电设施建设,积极在具备条件的政府机关、公共机构规划建设充电基础设施。

3.城市优先,景区配套,乡(镇)引导。

规划结合崇义县经济发展情况以及旅游发展的需要,规划构建以中心城区为优先发展区,乡(镇)、旅游景区为重点发展区的空间格局。

优先在大型商场、超市、文体场馆、交通枢纽、建设公共充电设施,鼓励具备条件的加油站配建公共快充设施,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里;实现区域内景、高速公路服务区、重点乡(镇)充电基础设施全覆盖。

5.2  充电站选址要求

1.结合崇义县电动汽车发展规划统筹考虑,科学合理预测电动汽车数量,并按照适度超前原则,合理相匹配的充电设施。

2.应与配电网现状和近远期规划相密切结合,有利于就近接入供电电源,保证供电电源线路的进出安全。

3.公共充电站应选择在进出车便利的场所。宜选择在城市次干道路旁,不宜选择在支路和交叉道路路口附近。新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。

4.公共充电站应尽量结合城市商业中心、交通枢纽、重要公建等人流大的公共场所附近,满足车辆的续航需求和使用方便性。

5.充电站除了满足环境保护和消防安全的要求外,还应该满足一定的服务半径。规划以不超过2公里为半径覆盖县城,并结合现有城市用地、出行规律情况合理设置充电站。

5.3  公交充电设施布局规划

1.公交充电设施现状

公交车充电设施现状现状无公交充电设施。

2.布局思路

考虑到电动公共汽车的定点定线特点,结合线路走向、线路密度,优先在客运枢纽站、公交停车场、客运站配建停车设施。

3.建设用地控制

公交充电站用地规模按50m2/桩控制(按纯电动公交车车长10.5米尺寸计)。

5-1  公交充电站用地规模示意图

4.规划布局

近期:新建1处充电站,新建共计9个直流桩。

远期:新增共计38个直流桩。

5.4  社会公共充电设施规划

1.现状

现状无社会公共充电设施。

2.布局思路

1)电动出租车应充分挖掘单位、小区内部停车场站配建充电设施的潜力,结合城市公共充电设施,实现高效互补。

2)结合《崇义县城市总体规划(2009-2030)》,结合现状公共停车场配建小型车公共充电桩,主要的考虑因素有:一是停车场主要为车辆停放服务,单个停车场内充电桩的布置比例不宜过高,以免影响现状停车场的使用功能;二是充电桩过于集中,也会导致布局的覆盖率太低,降低服务半径。

3)在城市总体规划、专项规划指导下,优先在大型商场、交通枢纽站、旅游、文化场所等建筑物建设公共充电设施;鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施;禁止在历史文化名城核心区内设置充电设施。

3.建设用地控制

以小型电动汽车为例,社会公共充电设施用地规模按35m2/桩控制。

4.规划布局

根据崇义小型汽车发展现状和旅游发展需求情况,按每1000辆布置一个社会公共充电站,且不超过2公里的服务半径要求,近期2020年需要配置1座社会公共充电站。规划近期结合汽车站停车场;远期结合旅游景区停车场建设。

5.5  环卫专项充电设施规划

1.现状:现状有电动环卫车10辆。

2.选址布局思路:与环卫基层管理机构合建。

规划布局

近期:新建2处公共充电桩点。

远期:累计建设50个直流桩。

5.6  高速公路服务区充电桩规划

规划在全县域范围内所有高速公路服务区单向布置不少于4个直流充电桩,满足城际交通的基本充电需求。

5.7  充电桩基础设施规划分布表

1、基本情况

一阶段,至2020年,我县充电桩建设规划数累计达到310根;第二阶段,至2030年,我县充电桩基础设施建设完成规划数460根。

2、规划分布表


5-1  崇义县充电桩基础设施规划建设计划表